বাংলাদেশে ২০২৬ সালের জুলাই মাসে দেখা দেওয়া গ্যাস সংকটকে কেবল একটি দুর্ঘটনার ফল হিসেবে দেখার সুযোগ নেই। বরং এটি দেশের তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) আমদানি ও সরবরাহ ব্যবস্থার দীর্ঘদিনের কাঠামোগত দুর্বলতাকে সামনে এনেছে বলে মনে করছেন অর্থনীতি ও বাণিজ্য বিশ্লেষক আল মারুফ খান।
তার বিশ্লেষণে বলা হয়েছে, কক্সবাজারের মহেশখালী উপকূলে এক্সিলারেট এনার্জি পরিচালিত ভাসমান এলএনজি সংরক্ষণ ও পুনর্গ্যাসীকরণ টার্মিনালে (এফএসআরইউ) অগ্নিকাণ্ডের পর জাতীয় গ্রিড থেকে প্রতিদিন প্রায় ৪৫০ থেকে ৫০০ মিলিয়ন ঘনফুট গ্যাস সরবরাহ কমে যায়। এর প্রভাব দ্রুত শিল্প, বিদ্যুৎ উৎপাদন এবং সাধারণ মানুষের দৈনন্দিন জীবনে ছড়িয়ে পড়ে।
গ্যাসের চাপ কমে যাওয়ায় সাভার, গাজীপুর ও নারায়ণগঞ্জের শিল্পাঞ্চলে অনেক কারখানা উৎপাদন কমাতে বা সাময়িকভাবে বন্ধ রাখতে বাধ্য হয়। একই সময়ে গ্যাসভিত্তিক বিদ্যুৎ উৎপাদনও উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যাওয়ায় দেশের বিভিন্ন এলাকায় লোডশেডিং বেড়ে যায়। অনেক পরিবার রান্নার জন্য বিকল্প জ্বালানির ওপর নির্ভরশীল হয়ে পড়ে এবং সিএনজি স্টেশনগুলোতেও দীর্ঘ যানজটের সৃষ্টি হয়।
বিশ্লেষণে বলা হয়েছে, প্রয়োজনীয় যন্ত্রাংশ দেশে না থাকায় বিদেশ থেকে বিশেষজ্ঞ প্রকৌশলী এনে মেরামতের ব্যবস্থা করতে হয়েছে, ফলে স্বাভাবিক সরবরাহ পুনরুদ্ধারে দীর্ঘ সময় লেগেছে।
আল মারুফ খানের মতে, বাংলাদেশের বর্তমান গ্যাস সরবরাহ ব্যবস্থা অত্যন্ত সীমিত সক্ষমতার ওপর নির্ভরশীল। দেশে দৈনিক গ্যাসের চাহিদা ৩ হাজার ৮০০ থেকে ৪ হাজার মিলিয়ন ঘনফুটের বেশি হলেও দেশীয় উৎপাদন ও আমদানিকৃত এলএনজি মিলিয়ে সরবরাহ ছিল প্রায় ২ হাজার ৭০০ মিলিয়ন ঘনফুট।
তিনি উল্লেখ করেন, দেশের এলএনজি আমদানির বড় অংশই মহেশখালী এলাকায় অবস্থিত দুটি ভাসমান টার্মিনালের ওপর নির্ভরশীল। ফলে একটি টার্মিনালে সমস্যা দেখা দিলে বিকল্প ব্যবস্থার অভাবে পুরো জাতীয় সরবরাহ ব্যবস্থাই ঝুঁকির মুখে পড়ে।
এই পরিস্থিতি থেকে উত্তরণের জন্য বিশ্লেষক কয়েকটি দীর্ঘমেয়াদি পদক্ষেপের প্রস্তাব দিয়েছেন। এর মধ্যে রয়েছে মাতারবাড়ীতে স্থলভিত্তিক এলএনজি টার্মিনাল নির্মাণ, পটুয়াখালীর পায়রায় দ্বিতীয় আমদানি কেন্দ্র গড়ে তোলা, কৌশলগত এলএনজি মজুত সুবিধা তৈরি, উচ্চচাপ গ্যাস পাইপলাইন সম্প্রসারণ এবং নবায়নযোগ্য জ্বালানি ও দেশীয় গ্যাস অনুসন্ধানে বিনিয়োগ বৃদ্ধি।
তিনি আরও বলেন, এলএনজি আমদানির ক্ষেত্রে দীর্ঘমেয়াদি চুক্তির পরিমাণ বাড়ানো এবং বিভিন্ন দেশ থেকে সরবরাহ নিশ্চিত করার মাধ্যমে সরবরাহ ব্যবস্থায় বৈচিত্র্য আনা প্রয়োজন। এতে আন্তর্জাতিক বাজারের অস্থিরতা ও ভূরাজনৈতিক ঝুঁকির প্রভাব কমানো সম্ভব হবে।
বিশ্লেষণে আরও বলা হয়েছে, এ ধরনের ঘটনায় টার্মিনাল পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানের পাশাপাশি জাতীয় জ্বালানি পরিকল্পনাকারীদের দায়িত্বও মূল্যায়ন করা প্রয়োজন। কারণ একটি মাত্র স্থাপনার ত্রুটিতে পুরো জাতীয় অর্থনীতি ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার মতো পরিস্থিতি তৈরি হওয়া কাঠামোগত পরিকল্পনার দুর্বলতারও ইঙ্গিত দেয়।
আল মারুফ খানের মতে, ভবিষ্যতে একই ধরনের সংকট এড়াতে বাংলাদেশকে আরও বহুমুখী, টেকসই ও বিকল্প-সমৃদ্ধ জ্বালানি অবকাঠামো গড়ে তুলতে হবে, যাতে একটি স্থাপনায় সমস্যা দেখা দিলেও জাতীয় জ্বালানি সরবরাহ ও অর্থনীতি বড় ধরনের ধাক্কার মুখে না পড়ে।- সূত্র: ডেইলি ওয়াদা
স্কাই টাইমস/ এমএ/ ০২ আগস্ট
সোমবার, ০৯ নভেম্বর ২০২৬
প্রকাশের তারিখ : ০২ আগস্ট ২০২৬
বাংলাদেশে ২০২৬ সালের জুলাই মাসে দেখা দেওয়া গ্যাস সংকটকে কেবল একটি দুর্ঘটনার ফল হিসেবে দেখার সুযোগ নেই। বরং এটি দেশের তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) আমদানি ও সরবরাহ ব্যবস্থার দীর্ঘদিনের কাঠামোগত দুর্বলতাকে সামনে এনেছে বলে মনে করছেন অর্থনীতি ও বাণিজ্য বিশ্লেষক আল মারুফ খান।
তার বিশ্লেষণে বলা হয়েছে, কক্সবাজারের মহেশখালী উপকূলে এক্সিলারেট এনার্জি পরিচালিত ভাসমান এলএনজি সংরক্ষণ ও পুনর্গ্যাসীকরণ টার্মিনালে (এফএসআরইউ) অগ্নিকাণ্ডের পর জাতীয় গ্রিড থেকে প্রতিদিন প্রায় ৪৫০ থেকে ৫০০ মিলিয়ন ঘনফুট গ্যাস সরবরাহ কমে যায়। এর প্রভাব দ্রুত শিল্প, বিদ্যুৎ উৎপাদন এবং সাধারণ মানুষের দৈনন্দিন জীবনে ছড়িয়ে পড়ে।
গ্যাসের চাপ কমে যাওয়ায় সাভার, গাজীপুর ও নারায়ণগঞ্জের শিল্পাঞ্চলে অনেক কারখানা উৎপাদন কমাতে বা সাময়িকভাবে বন্ধ রাখতে বাধ্য হয়। একই সময়ে গ্যাসভিত্তিক বিদ্যুৎ উৎপাদনও উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যাওয়ায় দেশের বিভিন্ন এলাকায় লোডশেডিং বেড়ে যায়। অনেক পরিবার রান্নার জন্য বিকল্প জ্বালানির ওপর নির্ভরশীল হয়ে পড়ে এবং সিএনজি স্টেশনগুলোতেও দীর্ঘ যানজটের সৃষ্টি হয়।
বিশ্লেষণে বলা হয়েছে, প্রয়োজনীয় যন্ত্রাংশ দেশে না থাকায় বিদেশ থেকে বিশেষজ্ঞ প্রকৌশলী এনে মেরামতের ব্যবস্থা করতে হয়েছে, ফলে স্বাভাবিক সরবরাহ পুনরুদ্ধারে দীর্ঘ সময় লেগেছে।
আল মারুফ খানের মতে, বাংলাদেশের বর্তমান গ্যাস সরবরাহ ব্যবস্থা অত্যন্ত সীমিত সক্ষমতার ওপর নির্ভরশীল। দেশে দৈনিক গ্যাসের চাহিদা ৩ হাজার ৮০০ থেকে ৪ হাজার মিলিয়ন ঘনফুটের বেশি হলেও দেশীয় উৎপাদন ও আমদানিকৃত এলএনজি মিলিয়ে সরবরাহ ছিল প্রায় ২ হাজার ৭০০ মিলিয়ন ঘনফুট।
তিনি উল্লেখ করেন, দেশের এলএনজি আমদানির বড় অংশই মহেশখালী এলাকায় অবস্থিত দুটি ভাসমান টার্মিনালের ওপর নির্ভরশীল। ফলে একটি টার্মিনালে সমস্যা দেখা দিলে বিকল্প ব্যবস্থার অভাবে পুরো জাতীয় সরবরাহ ব্যবস্থাই ঝুঁকির মুখে পড়ে।
এই পরিস্থিতি থেকে উত্তরণের জন্য বিশ্লেষক কয়েকটি দীর্ঘমেয়াদি পদক্ষেপের প্রস্তাব দিয়েছেন। এর মধ্যে রয়েছে মাতারবাড়ীতে স্থলভিত্তিক এলএনজি টার্মিনাল নির্মাণ, পটুয়াখালীর পায়রায় দ্বিতীয় আমদানি কেন্দ্র গড়ে তোলা, কৌশলগত এলএনজি মজুত সুবিধা তৈরি, উচ্চচাপ গ্যাস পাইপলাইন সম্প্রসারণ এবং নবায়নযোগ্য জ্বালানি ও দেশীয় গ্যাস অনুসন্ধানে বিনিয়োগ বৃদ্ধি।
তিনি আরও বলেন, এলএনজি আমদানির ক্ষেত্রে দীর্ঘমেয়াদি চুক্তির পরিমাণ বাড়ানো এবং বিভিন্ন দেশ থেকে সরবরাহ নিশ্চিত করার মাধ্যমে সরবরাহ ব্যবস্থায় বৈচিত্র্য আনা প্রয়োজন। এতে আন্তর্জাতিক বাজারের অস্থিরতা ও ভূরাজনৈতিক ঝুঁকির প্রভাব কমানো সম্ভব হবে।
বিশ্লেষণে আরও বলা হয়েছে, এ ধরনের ঘটনায় টার্মিনাল পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠানের পাশাপাশি জাতীয় জ্বালানি পরিকল্পনাকারীদের দায়িত্বও মূল্যায়ন করা প্রয়োজন। কারণ একটি মাত্র স্থাপনার ত্রুটিতে পুরো জাতীয় অর্থনীতি ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার মতো পরিস্থিতি তৈরি হওয়া কাঠামোগত পরিকল্পনার দুর্বলতারও ইঙ্গিত দেয়।
আল মারুফ খানের মতে, ভবিষ্যতে একই ধরনের সংকট এড়াতে বাংলাদেশকে আরও বহুমুখী, টেকসই ও বিকল্প-সমৃদ্ধ জ্বালানি অবকাঠামো গড়ে তুলতে হবে, যাতে একটি স্থাপনায় সমস্যা দেখা দিলেও জাতীয় জ্বালানি সরবরাহ ও অর্থনীতি বড় ধরনের ধাক্কার মুখে না পড়ে।- সূত্র: ডেইলি ওয়াদা
স্কাই টাইমস/ এমএ/ ০২ আগস্ট
