মঙ্গলবার ওমানের জলসীমা দিয়ে হরমুজ প্রণালি অতিক্রম করার সময় দুটি তেলবাহী ট্যাংকারে হামলার ঘটনা ঘটে। উপসাগরীয় দেশগুলো এ হামলার তীব্র নিন্দা জানিয়ে এর জন্য ইরানকে দায়ী করে। এরপর যুক্তরাষ্ট্র ইরানের ভূখণ্ডে হামলা চালায়। জবাবে তেহরান বাহরাইন ও কুয়েতে আঘাত হানে। একই সঙ্গে মার্কিন প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্প ঘোষণা করেন, ইরান ও যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে স্বাক্ষরিত সমঝোতা স্মারক (এমওইউ) আর কার্যকর নেই। 

সাম্প্রতিক এই উত্তেজনা স্পষ্ট করে দিয়েছে যে, ২৮ ফেব্রুয়ারি শুরু হওয়া যুক্তরাষ্ট্র-ইসরায়েল ও ইরানের সংঘাতে হরমুজ প্রণালিই এখন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইস্যু হয়ে উঠেছে। যুক্তরাষ্ট্র ও ইরানের আলোচনায় পারমাণবিক কর্মসূচির প্রশ্ন আপাতত পেছনে চলে গেছে; বরং এই প্রণালির ভবিষ্যৎ নিয়েই সবচেয়ে জটিল বিরোধ তৈরি হয়েছে ।

হরমুজ প্রণালিতে নৌ চলাচল ব্যাহত হওয়ার মূল্য শুধু ইরান বা তার উপসাগরীয় প্রতিবেশীদেরই দিতে হচ্ছে না; এর ধাক্কা লাগছে পুরো বৈশ্বিক অর্থনীতিতে, যা গত সাড়ে চার মাস ধরে আধুনিক ইতিহাসের সবচেয়ে বড় তেল সরবরাহ সংকট সামাল দেওয়ার চেষ্টা করছে।

ইরানের সবচেয়ে বড় শক্তিই এখন তার সবচেয়ে বড় দুর্বলতা
তেহরানের জন্য হরমুজ প্রণালি সবচেয়ে কার্যকর কৌশলগত হাতিয়ার। কিন্তু একই সঙ্গে এটি তাদের জন্য অত্যন্ত ব্যয়বহুল অস্ত্রও। যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর থেকে ইরান প্রণালিতে মাইন পেতে রেখেছে, বিভিন্ন জাহাজে হামলা চালিয়েছে এবং এ পথ দিয়ে জাহাজ চলাচল প্রায় ৯৫ শতাংশ কমিয়ে দিয়েছে। আন্তর্জাতিক জ্বালানি সংস্থার (আইইএ) প্রধান ফাতিহ বিরোল একে "বিশ্ব তেলবাজারের ইতিহাসে সবচেয়ে বড় সরবরাহ বিঘ্ন" হিসেবে আখ্যায়িত করেছেন।

ইরানের এই চাপ প্রয়োগের সক্ষমতা বাস্তব। কারণ বিশ্বের মোট তেল পরিবহনের প্রায় ২০ শতাংশ এবং তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসের (এলএনজি) প্রায় ২০ শতাংশই সাধারণত হরমুজ প্রণালি দিয়ে পরিবাহিত হয়। উপসাগরীয় দেশগুলোর বিদ্যমান পাইপলাইন অবকাঠামো কোনোভাবেই এই পরিবহন সক্ষমতার পুরোটা প্রতিস্থাপন করতে পারে না।

কিন্তু এই চাপ প্রয়োগ করতে গিয়ে ইরান কার্যত নিজের জীবনরেখাও সংকুচিত করেছে। আন্তর্জাতিক বাজারদরের তুলনায় আগে যেখানে ইরানি অপরিশোধিত তেল প্রতি ব্যারেলে প্রায় ৩ ডলার কম দামে বিক্রি হতো, এখন সেই ছাড় বেড়ে প্রায় ২০ শতাংশে পৌঁছেছে। যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর কঠোর নজরদারির কারণে ইরানের তথাকথিত ‘শ্যাডো ফ্লিট’ কার্যত অকার্যকর হয়ে পড়েছে এবং মে মাসে দেশটির তেল রপ্তানি ৯০ শতাংশেরও বেশি কমে গেছে।

যুদ্ধ শুরুর আগেই বিশ্বব্যাংক পূর্বাভাস দিয়েছিল, ২০২৬ সালে ইরানের অর্থনীতি সংকুচিত হবে। এখন তেল রপ্তানির এই ধস অর্থনীতিতে আরও গভীর ও সুদূরপ্রসারী প্রভাব ফেলবে।

২২ জুন যুক্তরাষ্ট্রের ট্রেজারি বিভাগ ৬০ দিনের জন্য একটি বিশেষ ছাড় দিয়েছিল, যাতে ইরান ২১ আগস্ট পর্যন্ত আন্তর্জাতিক বাজারদরে তেল বিক্রি করতে পারে। তবে মঙ্গলবারের হামলার পর সেই ছাড়ও বাতিল ঘোষণা করা হয়েছে।

সার্বভৌমত্বের প্রশ্নেই অনড় তেহরান
এই অর্থনৈতিক বাস্তবতার মধ্যেই হরমুজ প্রণালির ওপর যৌথ কর্তৃত্ব প্রতিষ্ঠার দাবি এবং এ পথ ব্যবহারকারী জাহাজ থেকে ট্রানজিট ফি বা ‘সার্ভিস চার্জ’ আদায়ের প্রস্তাব তুলে ধরেছে ইরান। তবে যুক্তরাষ্ট্র স্পষ্ট করে দিয়েছে, সমুদ্র আইন (UNCLOS) অনুযায়ী আন্তর্জাতিক নৌপথে চলাচলের অধিকারের আওতায় থাকা এ প্রণালিতে ইরান কোনো ধরনের টোল আরোপ করতে পারে না।

তেহরানের কাছে বিষয়টি মূলত টোল আদায়ের অর্থনৈতিক লাভের নয়। কারণ সম্ভাব্য টোল থেকে যে আয় হবে, তা তাদের তেল রপ্তানি আয়ের তুলনায় খুবই সামান্য। প্রকৃত লক্ষ্য হলো, বিশ্বের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ এই সামুদ্রিক সংকীর্ণ পথের ওপর নিজেদের সার্বভৌম কর্তৃত্ব প্রতিষ্ঠার নজির সৃষ্টি করা। বিশেষ করে নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহার ও বিদেশে আটকে থাকা সম্পদ ফেরতের বিষয়ে সমঝোতা হলে এটিই হবে ইরানের সবচেয়ে বড় কৌশলগত হাতিয়ার।

তবে আটকে থাকা সম্পদ ছাড়ের বিষয়টিও বিতর্কিত। ইরান প্রায় ২৫ বিলিয়ন ডলারের জব্দকৃত সম্পদের অন্তত অর্ধেক অবিলম্বে ছাড় চাইলেও যুক্তরাষ্ট্র তাতে রাজি হয়নি। অন্যদিকে সমঝোতা স্মারকে প্রস্তাবিত ৩০০ বিলিয়ন ডলারের পুনর্গঠন তহবিলও ওয়াশিংটনে রাজনৈতিক বিতর্কের কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়েছে।

উপসাগরীয় দেশগুলো যে সংকট তৈরি করেনি কিন্তু দিতে হচ্ছে মূল্য

হরমুজ প্রণালির সংকট উপসাগরীয় দেশগুলোকে ভৌগোলিক বাস্তবতার সঙ্গে খাপ খাইয়ে নিতে বাধ্য করেছে। সৌদি আরব তাদের প্রায় ১ হাজার ২০০ কিলোমিটার দীর্ঘ ইস্ট-ওয়েস্ট পাইপলাইনের মাধ্যমে লোহিত সাগরের ইয়ানবু বন্দরে অপরিশোধিত তেল পাঠাচ্ছে। অন্যদিকে সংযুক্ত আরব আমিরাত হাবশান-ফুজাইরাহ পাইপলাইনের ওপর নির্ভরতা বাড়িয়েছে, যা সরাসরি ওমান উপসাগরে গিয়ে পৌঁছেছে।

তবে এই দুটি পাইপলাইনের সম্মিলিত সক্ষমতাও যুদ্ধের আগে হরমুজ প্রণালি দিয়ে প্রতিদিন যে প্রায় ২ কোটি ব্যারেল তেল পরিবাহিত হতো, তার তুলনায় অনেক কম। সৌদি পাইপলাইনের নকশাগত সক্ষমতা দৈনিক সর্বোচ্চ ৭০ লাখ ব্যারেল এবং আমিরাতের পাইপলাইনের সক্ষমতা ১৮ লাখ ব্যারেলেরও কম।

এর ওপর বিকল্প এই রুটগুলোকেও হামলার মুখে পড়তে হয়েছে। এপ্রিল মাসে ইরানের হামলায় সৌদি ইস্ট-ওয়েস্ট পাইপলাইনের পরিবহন সক্ষমতা দৈনিক প্রায় ৭ লাখ ব্যারেল কমে যায়। একই সময়ে ড্রোন হামলায় ফুজাইরাহ বন্দরের তেল লোডিং কার্যক্রমও ব্যাহত হয়। ফলে ফেব্রুয়ারি থেকে মার্চের মধ্যে ইরান বাদে উপসাগরীয় দেশগুলোর সমুদ্রপথে তেল রপ্তানি প্রায় অর্ধেকে নেমে আসে।

যুক্তরাষ্ট্র ও ইরানের আলোচনার মধ্যস্থতাকারী কাতারের অবস্থাও অত্যন্ত স্পর্শকাতর। কারণ দেশটির পুরো তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) রপ্তানি শিল্পই হরমুজ প্রণালির ওপর নির্ভরশীল। তাই সংকটের দ্রুত সমাধানে সবচেয়ে বেশি তৎপর দেশগুলোর একটি এখন কাতার।

একই সঙ্গে ওমানও কঠিন অবস্থানে রয়েছে। হরমুজ প্রণালির আঞ্চলিক জলসীমার যৌথ মালিক হওয়ায় ইরানের সার্বভৌমত্ব দাবির সঙ্গে দেশটির নাম জড়িয়ে পড়েছে। কিন্তু জাতিসংঘের সমুদ্র আইন সনদের (UNCLOS) স্বাক্ষরকারী রাষ্ট্র হিসেবে ওমান প্রকাশ্যেই ইরানের টোল আরোপের প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেছে। অন্যদিকে উপসাগরীয় বন্দরনির্ভর ইরাক বিকল্প হিসেবে তুরস্ক হয়ে উত্তরমুখী তেল রপ্তানির পথ খুঁজছে।

এসব বিকল্প ব্যবস্থা কোনোটিই সাশ্রয়ী নয়। তাছাড়া এগুলো কেবল বাণিজ্যিক নয়, রাজনৈতিক দিক থেকেও গুরুত্বপূর্ণ। ফলে উপসাগরীয় দেশগুলোর অর্থনৈতিক ভবিষ্যৎ এখন অনেকটাই যুক্তরাষ্ট্র ও ইরানের মধ্যে সমঝোতা হওয়ার ওপর নির্ভরশীল।

বিশ্বের বাকি অংশের জন্য সংকট: বাড়তি বীমা ব্যয় ও মূল্যস্ফীতির চাপ

উপসাগরীয় অঞ্চলের বাইরে এই সংকটের প্রভাব মূলত দুটি পথে ছড়িয়ে পড়েছে, জ্বালানির দাম বৃদ্ধি এবং পরিবহন বীমার ব্যয় বেড়ে যাওয়া। তেলের দাম বাড়লে তার প্রভাব সরবরাহ ব্যবস্থার প্রতিটি স্তরে পড়ে এবং বিভিন্ন ভোগ্যপণ্যের দামও বেড়ে যায়। এর ফলে বৈশ্বিক অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি কমে আসে। বিভিন্ন হিসাব অনুযায়ী, হরমুজ প্রণালি বন্ধ থাকায় ২০২৬ সালে বিশ্ব অর্থনীতির প্রবৃদ্ধি গত বছরের ৩ দশমিক ৪ শতাংশ থেকে কমে ২ দশমিক ৮ শতাংশে নেমে আসতে পারে।

যুদ্ধের আগে হরমুজ প্রণালি দিয়ে চলাচলকারী একটি জাহাজের বীমা ব্যয় ছিল জাহাজের মূল্যের প্রায় শূন্য দশমিক ২৫ শতাংশ। কিন্তু বর্তমানে তা বেড়ে সর্বোচ্চ ৮ শতাংশে পৌঁছেছে। ফলে একটি বড় তেলবাহী ট্যাংকারের বীমা করতেই এখন ৩০ লাখ থেকে ৮০ লাখ ডলার পর্যন্ত ব্যয় হচ্ছে।

এ পরিস্থিতিতে সিএমএ সিজিএম (CMA CGM) ও হাপাগ-লয়েড (Hapag-Lloyd)-এর মতো শিপিং কোম্পানিগুলো প্রতি ২০ ফুট সমমানের কনটেইনারে (TEU) অতিরিক্ত ১ হাজার ৫০০ থেকে ২ হাজার ডলার পর্যন্ত ‘সংঘাতজনিত সারচার্জ’ আরোপ করেছে।

পরিস্থিতি সামাল দিতে যুক্তরাষ্ট্রের ইন্টারন্যাশনাল ডেভেলপমেন্ট ফাইন্যান্স করপোরেশন (ডিএফসি) কার্যত ‘শেষ ভরসার বীমাকারী’ হিসেবে এগিয়ে এসেছে। সংস্থাটি জাহাজ চলাচল সচল রাখতে সর্বোচ্চ ৪০ বিলিয়ন ডলার পুনর্বীমা (রিইনশিওরেন্স) সুবিধা দেওয়ার ঘোষণা দিয়েছে।

এই সংকটের সবচেয়ে বড় ধাক্কা খেয়েছে চীন। দেশটি তার মোট অপরিশোধিত তেল আমদানির প্রায় ৪০ শতাংশ হরমুজ প্রণালির মাধ্যমে আনে। পাশাপাশি ইরানের মোট তেল রপ্তানির ৮০ শতাংশেরও বেশি চীন একাই কিনে থাকে। ফলে একদিকে বেইজিং তেহরানের সবচেয়ে বড় ক্রেতা, অন্যদিকে এই যুদ্ধের সবচেয়ে ক্ষতিগ্রস্ত নিরপেক্ষ পক্ষগুলোরও একটি।

জাপানও তার মধ্যপ্রাচ্য থেকে আমদানি করা প্রায় ৭০ শতাংশ অপরিশোধিত তেল হরমুজ প্রণালির মাধ্যমে পায়। পরিস্থিতির কারণে দেশটি ইতোমধ্যে কৌশলগত তেল মজুত ব্যবহার শুরু করেছে।

এশিয়া ও ইউরোপের আমদানিনির্ভর দেশগুলোর জন্য হরমুজ প্রণালির ভবিষ্যৎ কেবল মধ্যপ্রাচ্যের কূটনৈতিক কোনো বিষয় নয়; এর প্রভাব সরাসরি জ্বালানি, পণ্য পরিবহন এবং সারের দামে প্রতিফলিত হচ্ছে।

তেল ও গ্যাস সবচেয়ে বেশি আলোচিত হলেও বিশ্বের সমুদ্রপথে পরিবাহিত মোট সারের প্রায় ৩০ শতাংশও হরমুজ প্রণালির ওপর নির্ভরশীল।

বিশ্বব্যাংকের সার মূল্যসূচক ২০২৬ সালের প্রথম প্রান্তিকে ১২ শতাংশের বেশি বেড়েছে এবং পরবর্তীতে তা ২০২২ সালের অক্টোবরের পর সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছেছে। এর প্রধান কারণ হিসেবে হরমুজ প্রণালির অচলাবস্থাকে দায়ী করা হচ্ছে।

জাতিসংঘের খাদ্য ও কৃষি সংস্থা (FAO) সতর্ক করেছে, ইউরিয়া ও অন্যান্য নাইট্রোজেনভিত্তিক সারের সংকট ২০২৬-২৭ মৌসুমে কৃষি উৎপাদন কমিয়ে দিতে পারে। এর সবচেয়ে বড় প্রভাব পড়বে আফ্রিকা ও এশিয়ার সেই দেশগুলোতে, যেগুলো খাদ্য ও সারের আমদানির ওপর নির্ভরশীল এবং ইতোমধ্যেই খাদ্য নিরাপত্তাহীনতায় ভুগছে।

তেলের দাম বাড়লে তার প্রভাব তুলনামূলকভাবে তাৎক্ষণিকভাবে অনুভূত হয়। কিন্তু সারের সংকটের প্রভাব পড়ে পরবর্তী মৌসুমের ফসল উৎপাদনে। ফলে হরমুজ প্রণালিকে ঘিরে চলমান অচলাবস্থা শুধু জ্বালানির বাজার নয়, বিশ্ব খাদ্যব্যবস্থার জন্যও দীর্ঘমেয়াদি অর্থনৈতিক ঝুঁকি তৈরি করছে।

উভয় পক্ষের হিসাব-নিকাশ এখন এই বাস্তবতার ওপরই নির্ভর করছে। প্রণালিটি পুনরায় খুলে দেওয়া হলেও যদি এর নিয়ন্ত্রণের প্রশ্ন অমীমাংসিত থাকে, তাহলে ভবিষ্যতে একই ধরনের সংকট আবারও দেখা দিতে পারে। অন্যদিকে, ইরানকে এ প্রণালিতে টোল আদায়ের অধিকার দেওয়া হলে এমন একটি নজির তৈরি হবে, যা যুক্তরাষ্ট্র এবং আন্তর্জাতিক নৌপরিবহননির্ভর দেশগুলো কোনোভাবেই মেনে নিতে চাইবে না।

এই অচলাবস্থার গ্রহণযোগ্য সমাধান না হওয়া পর্যন্ত বিশ্ব অর্থনীতিকে এমন একটি গুরুত্বপূর্ণ সামুদ্রিক সংকীর্ণ পথের ঝুঁকি বহন করেই এগোতে হবে—যা দীর্ঘদিন বন্ধ রাখার সামর্থ্য কোনো পক্ষেরই নেই, আবার কীভাবে পুনরায় স্বাভাবিকভাবে চালু করা হবে, সে বিষয়েও তাদের মধ্যে এখনো কোনো ঐকমত্য তৈরি হয়নি।

লেখক পরিচিতি

আবদুল্লাহ বান্দার আল-এতাইবি কাতার বিশ্ববিদ্যালয়ের কলা ও বিজ্ঞান অনুষদের আন্তর্জাতিক বিষয়ক বিভাগের সহকারী অধ্যাপক। তাঁর গবেষণার প্রধান ক্ষেত্র মধ্যপ্রাচ্যের ভূরাজনীতি, আন্তর্জাতিক নিরাপত্তা এবং উপসাগরীয় অঞ্চলের কৌশলগত বিষয়াবলি।

স্কাইটাইমস/তানভীর/৯ জুলাই