‘বাংলার টেসলা’ নিয়ে ভাবনা প্রয়োজন: বিদ্যুৎ থেকে পরিবেশ, সমস্যা বহুমুখী

ব্যাটারিচালিত রিকশা এখন বাংলাদেশের শহর ও গ্রামীণ পরিবহনের গুরুত্বপূর্ণ অংশ। তবে বিদ্যুৎ ব্যবহারের চাপ, ব্যাটারি বর্জ্য, নিরাপত্তা ও অনিয়ন্ত্রিত বিস্তার নিয়ে নতুন করে প্রশ্ন উঠেছে।বাংলাদেশে ব্যাটারিচালিত রিকশা এখন আর বিচ্ছিন্ন কোনো যানবাহন নয়। লাখ লাখ মানুষের দৈনন্দিন যাতায়াত এবং বিপুলসংখ্যক চালকের জীবিকার সঙ্গে এটি সরাসরি যুক্ত। কিন্তু এই পরিবহনব্যবস্থার দ্রুত বিস্তারের সঙ্গে সঙ্গে বিদ্যুৎ ব্যবস্থাপনা, পরিবেশ ও সড়ক নিরাপত্তা নিয়ে সরকারের সামনে নতুন চ্যালেঞ্জ তৈরি হয়েছে।বিদ্যুৎ ও জ্বালানি মন্ত্রী ইকবাল হাসান মাহমুদ টুকু সম্প্রতি জানিয়েছেন, মধ্যরাতের পরও দেশে বিদ্যুতের চাহিদা প্রায় ১৮ হাজার মেগাওয়াটের কাছাকাছি থাকছে। তাঁর মতে, এর পেছনে বড় একটি কারণ হলো বিপুলসংখ্যক ব্যাটারিচালিত রিকশা ও ই-থ্রি-হুইলারের রাতের বেলায় একযোগে চার্জ দেওয়া।সাধারণত রাতে শিল্পকারখানা, অফিস ও শিক্ষাপ্রতিষ্ঠানের কার্যক্রম কমে যাওয়ায় বিদ্যুতের চাহিদা কম থাকার কথা। কিন্তু রিকশাগুলোর চার্জিংয়ের কারণে সেই চিত্র বদলে যাচ্ছে।বাংলাদেশে ব্যাটারিচালিত রিকশাকে অনেকে মজা করে ‘বাংলার টেসলা’ বলেন। তবে বৈদ্যুতিক গাড়ির আধুনিক প্রযুক্তির সঙ্গে এর বড় পার্থক্য রয়েছে। স্থানীয়ভাবে তৈরি এসব রিকশার বড় অংশে ব্যবহার করা হয় সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি এবং বিভিন্ন ছোট ও মাঝারি ওয়ার্কশপে দেশীয় কারিগররা এগুলো সংযোজন করেন।নিয়ন্ত্রণের আওতায় আসছে ব্যাটারিচালিত রিকশা:বছরের পর বছর অনেকটা অনানুষ্ঠানিকভাবেই বেড়ে উঠেছে ব্যাটারিচালিত রিকশার বাজার। এবার সরকার এই খাতকে নিবন্ধন ও লাইসেন্সের আওতায় আনার উদ্যোগ নিয়েছে।প্রস্তাবিত ব্যবস্থায় সিটি করপোরেশন ও পৌরসভার মাধ্যমে এসব যানবাহনের নিবন্ধন করা হতে পারে। রিকশার ফিটনেস পরীক্ষার পাশাপাশি চালানোর অনুমোদনের ক্ষেত্রেও নির্দিষ্ট শর্ত রাখা হচ্ছে।সরকারের পরিকল্পনায় আরও রয়েছে সৌরবিদ্যুতের মাধ্যমে ব্যাটারি চার্জের ব্যবস্থা। নির্দিষ্ট উৎস ছাড়া বিদ্যুৎ ব্যবহার করে চার্জ দেওয়া যানবাহনের নিবন্ধন বা নবায়ন আটকে দেওয়া হতে পারে। নিয়ম ভঙ্গ করলে জরিমানার ব্যবস্থাও বিবেচনায় রয়েছে।ফিটনেস পরীক্ষার ক্ষেত্রে বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয় (বুয়েট) অথবা জেলা পর্যায়ের সরকারি পলিটেকনিক ইনস্টিটিউটকে যুক্ত করার কথা বলা হয়েছে। পাশাপাশি ট্রাফিক পুলিশের অনুমোদনের বিষয়টিও প্রস্তাবিত ব্যবস্থায় থাকছে।কত রিকশা চলছে, সঠিক হিসাব নেইব্যাটারিচালিত রিকশার সংখ্যা নিয়ে বিভিন্ন প্রতিষ্ঠানের হিসাবেও বড় ধরনের পার্থক্য রয়েছে। এর অন্যতম কারণ হলো দীর্ঘদিন ধরে এই যানবাহনের কোনো পূর্ণাঙ্গ জাতীয় নিবন্ধন ব্যবস্থা ছিল না।শিল্পসংশ্লিষ্ট কিছু হিসাব অনুযায়ী, ২০২৪ সালে দেশে ব্যাটারিচালিত রিকশার সংখ্যা প্রায় ৪০ লাখে পৌঁছেছিল। অন্যদিকে সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) একটি গবেষণায় বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের তথ্য উদ্ধৃত করে বৈদ্যুতিক থ্রি-হুইলারের সংখ্যা প্রায় ৬০ লাখ বলা হয়েছে। এর মধ্যে প্রায় ২০ লাখ ঢাকায় চলাচল করে বলে ওই গবেষণায় উল্লেখ করা হয়।সংখ্যা নিয়ে মতভেদ থাকলেও অর্থনীতিতে এই খাতের গুরুত্ব নিয়ে তেমন বিতর্ক নেই। সিপিডির হিসাব অনুযায়ী, প্রায় ৪০ লাখ চালকের জীবিকা এই পরিবহনের সঙ্গে যুক্ত এবং প্রতিদিন কোটি কোটি যাত্রী স্বল্প দূরত্বের যাতায়াতে এসব যান ব্যবহার করেন।অর্থাৎ সরকারি পরিকল্পনা ছাড়াই দেশে এক ধরনের বিশাল বৈদ্যুতিক গণপরিবহন ব্যবস্থা গড়ে উঠেছে।বিদ্যুৎ ব্যবহারে বড় চাপ:ব্যাটারিচালিত রিকশার বিদ্যুৎ ব্যবহারের একটি বড় অংশই সরকারি হিসাবে আলাদাভাবে ধরা পড়ে না। কারণ অনেক চালক নিজেদের বাসা, গ্যারেজ কিংবা স্থানীয় অননুমোদিত চার্জিং পয়েন্টে ব্যাটারি চার্জ করেন।বাংলাদেশের জ্বালানি খাতের বিশ্লেষক শফিকুল আলমের মতে, দেশে প্রায় ৫০ লাখ ব্যাটারিচালিত রিকশা থাকলে এগুলোর চার্জিংয়ে জাতীয় বিদ্যুৎ ব্যবহারের আনুমানিক ৮ থেকে ১০ শতাংশ পর্যন্ত ব্যয় হতে পারে। তবে তিনি এটিকে আনুমানিক হিসাব হিসেবে উল্লেখ করেছেন।সিপিডির হিসাব অবশ্য কিছুটা কম। তাদের গবেষণায় বলা হয়েছে, বৈদ্যুতিক থ্রি-হুইলারগুলো দেশের দৈনিক বিদ্যুৎ উৎপাদনের প্রায় ৫ শতাংশ ব্যবহার করে, যার পরিমাণ আনুমানিক ৭৫০ মেগাওয়াট।ঢাকায় অনুমোদিত চার্জিং স্টেশনের তুলনায় অননুমোদিত চার্জিং পয়েন্টের সংখ্যাও অনেক বেশি বলে গবেষণায় উঠে এসেছে।বিশেষজ্ঞদের মতে, এই সমস্যার দীর্ঘমেয়াদি সমাধান হতে পারে নির্দিষ্ট ও নিবন্ধিত চার্জিং স্টেশন তৈরি করা। এতে বিদ্যুতের ব্যবহার হিসাবের মধ্যে আনা সম্ভব হবে এবং গ্রিডের ওপর রাতের চাপও পরিকল্পিতভাবে ব্যবস্থাপনা করা যাবে।সৌরবিদ্যুৎ কতটা সমাধান দিতে পারবে?সরকার ব্যাটারিচালিত রিকশার চার্জিংয়ে সৌরবিদ্যুৎ ব্যবহারের কথা ভাবছে। এতে একই সঙ্গে দুটি সুবিধা পাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে—জাতীয় গ্রিডের ওপর চাপ কমানো এবং নবায়নযোগ্য জ্বালানির ব্যবহার বাড়ানো।তবে এত বিপুলসংখ্যক রিকশাকে সৌরবিদ্যুতের আওতায় আনতে বড় বিনিয়োগ প্রয়োজন হবে। প্রয়োজন হতে পারে কয়েক হাজার মেগাওয়াটের সমপরিমাণ নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ উৎপাদন সক্ষমতা।বিশেষজ্ঞদের মতে, শুধু নীতিগত ঘোষণা দিলেই এই পরিবর্তন সম্ভব নয়। চার্জিং স্টেশন, সৌরবিদ্যুৎ উৎপাদন, বিদ্যুৎ বিতরণ এবং বেসরকারি বিনিয়োগ—সবকিছুর সমন্বিত পরিকল্পনা প্রয়োজন।চার্জিং স্টেশন আমদানিতে শুল্ক কমানো বা প্রত্যাহারের মতো সরকারি উদ্যোগ বেসরকারি খাতকে বিনিয়োগে উৎসাহিত করতে পারে বলেও মনে করছেন সংশ্লিষ্টরা।ব্যাটারি বর্জ্যও বড় ঝুঁকি:বিদ্যুৎ ব্যবহারের পাশাপাশি ব্যাটারিচালিত রিকশার পরিবেশগত প্রভাব নিয়েও উদ্বেগ রয়েছে।দেশের অধিকাংশ ব্যাটারিচালিত রিকশায় এখনো লেড-অ্যাসিড ব্যাটারি ব্যবহার করা হয়। এগুলো তুলনামূলক সস্তা হলেও দ্রুত নষ্ট হয় এবং যথাযথভাবে পুনর্ব্যবহার বা নিষ্পত্তি না করলে পরিবেশের জন্য ক্ষতিকর হতে পারে।স্টামফোর্ড ইউনিভার্সিটি বাংলাদেশের সেন্টার ফর অ্যাটমোসফেরিক পলিউশন স্টাডিজের চেয়ারম্যান অধ্যাপক আহমদ কামরুজ্জামান মজুমদারের মতে, কিছু ব্যাটারি মাত্র ছয় থেকে নয় মাসের মধ্যেই ব্যবহারের অনুপযোগী হয়ে পড়ে।ব্যাটারি থেকে বের হওয়া সীসা ও অ্যাসিড মাটি, পানি ও বায়ু দূষিত করতে পারে। অনিয়ন্ত্রিতভাবে ব্যাটারি ভাঙা ও পুনর্ব্যবহারের ফলে শ্রমিক ও আশপাশের মানুষের স্বাস্থ্যঝুঁকিও তৈরি হতে পারে।সিপিডির গবেষণাতেও দেশে বিপুলসংখ্যক অনানুষ্ঠানিক ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার কেন্দ্রের অস্তিত্বের কথা উল্লেখ করা হয়েছে।বিশেষজ্ঞরা ভবিষ্যতে লেড-অ্যাসিডের পরিবর্তে তুলনামূলক আধুনিক লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির দিকে যাওয়ার পরামর্শ দিচ্ছেন। তবে এর জন্য দাম, নিরাপত্তা, পুনর্ব্যবহার এবং অবকাঠামোগত সক্ষমতার বিষয়গুলোও বিবেচনায় নিতে হবে।সড়ক নিরাপত্তার প্রশ্ন:ব্যাটারিচালিত রিকশা নিয়ে সবচেয়ে পুরোনো অভিযোগগুলোর একটি হলো সড়ক নিরাপত্তা। অনেক রিকশাই মূলত মানুষের প্যাডেলে চালানোর জন্য তৈরি কাঠামোর ওপর মোটর ও ব্যাটারি সংযোজন করে তৈরি হয়েছে।ফলে বেশি গতিতে চলার সময় ব্রেক, ভারসাম্য, চেসিস এবং যাত্রী নিরাপত্তার ক্ষেত্রে ঝুঁকি তৈরি হতে পারে।বিশেষজ্ঞরা দীর্ঘদিন ধরে এসব যানকে মহাসড়ক বা প্রধান সড়কের পরিবর্তে স্থানীয় ও ফিডার রোডে সীমিত রাখার পরামর্শ দিয়ে আসছেন।তবে সড়ক দুর্ঘটনার সামগ্রিক পরিসংখ্যান বিশ্লেষণ করলে ব্যাটারিচালিত রিকশাকেই এককভাবে সবচেয়ে বড় ঝুঁকি হিসেবে চিহ্নিত করা কঠিন। ২০২৫ সালের জাতীয় দুর্ঘটনা পরিসংখ্যানে মোটরসাইকেলসহ অন্যান্য যানবাহনের সংশ্লিষ্টতা অনেক বেশি ছিল।বিকল্প হিসেবে নিয়ন্ত্রিত ই-রিকশা:ব্যাটারিচালিত রিকশা পুরোপুরি বন্ধ করার পরিবর্তে সরকার এখন যানবাহনের নকশা, চালকের প্রশিক্ষণ ও চলাচলের এলাকা নির্ধারণের দিকে যেতে চাইছে।চলতি বছরের শুরুতে ঢাকায় পরীক্ষামূলকভাবে নতুন নকশার ২৫টি ই-রিকশা চালু করা হয়েছে। এসব যানবাহনের নকশা বুয়েটের মাধ্যমে তৈরি ও সরকারি অনুমোদন পেয়েছে।একই সঙ্গে চালকদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার উদ্যোগও নেওয়া হয়েছে। ইতোমধ্যে কয়েক হাজার চালক প্রশিক্ষণ নিয়েছেন এবং আরও বিপুলসংখ্যক চালককে প্রশিক্ষণের আওতায় আনার পরিকল্পনা রয়েছে।বিশেষজ্ঞদের মতে, যানবাহনের মান নির্ধারণ, চালকদের প্রশিক্ষণ, নির্দিষ্ট রুটে চলাচল এবং নিবন্ধন—এই চারটি বিষয় একসঙ্গে কার্যকর করা গেলে ঝুঁকি অনেকটাই কমানো সম্ভব।নিষেধাজ্ঞার বদলে প্রয়োজন বাস্তবসম্মত নীতি:ব্যাটারিচালিত রিকশাকে নিয়ে সরকার এর আগেও বিভিন্ন সময়ে নিষেধাজ্ঞা বা নিয়ন্ত্রণের উদ্যোগ নিয়েছে। কিন্তু চালক ও মালিকদের আন্দোলন এবং যাত্রীদের ব্যাপক নির্ভরতার কারণে এসব সিদ্ধান্ত অনেক সময় স্থায়ী হয়নি।এর কারণও স্পষ্ট। শহর ও গ্রাম—দুই জায়গাতেই স্বল্প দূরত্বের যাতায়াতে ব্যাটারিচালিত রিকশা একটি বড় শূন্যতা পূরণ করেছে। বাস বা অন্যান্য গণপরিবহন যেখানে সহজে পৌঁছায় না, সেখানে এসব যান সাধারণ মানুষের গুরুত্বপূর্ণ ভরসা।তাই এখন মূল প্রশ্ন রিকশা থাকবে কি না, সেটি নয়। বরং কীভাবে এই বিশাল পরিবহন খাতকে নিরাপদ, পরিবেশবান্ধব এবং বিদ্যুৎ ব্যবস্থার সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ করা যায়—সেটিই বড় প্রশ্ন।নিবন্ধন ব্যবস্থার মাধ্যমে প্রথমবারের মতো এই যানবাহনের প্রকৃত সংখ্যা সম্পর্কে নির্ভরযোগ্য তথ্য পাওয়া সম্ভব হতে পারে। সেই তথ্যের ভিত্তিতে বিদ্যুৎ চাহিদা নিরূপণ, চার্জিং অবকাঠামো তৈরি, সৌরবিদ্যুৎ উৎপাদন এবং পরিবহন পরিকল্পনা করা সহজ হবে।বাংলাদেশ যেহেতু ধীরে ধীরে বৈদ্যুতিক যানবাহনের দিকে এগোচ্ছে, তাই ‘বাংলার টেসলা’কে শুধু সমস্যা হিসেবে দেখলে চলবে না। প্রয়োজন হবে বিদ্যুৎ, পরিবেশ, নিরাপত্তা, ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা ও গণপরিবহন—সবকিছুকে একসঙ্গে বিবেচনায় নিয়ে একটি দীর্ঘমেয়াদি নীতিমালা তৈরি করা।কারণ ব্যাটারিচালিত রিকশা ইতোমধ্যেই বাংলাদেশের পরিবহন বাস্তবতার অংশ হয়ে গেছে। এখন চ্যালেঞ্জ হলো—এই অনানুষ্ঠানিক ব্যবস্থাকে কীভাবে একটি নিরাপদ, নিয়ন্ত্রিত ও টেকসই বৈদ্যুতিক পরিবহন ব্যবস্থায় রূপ দেওয়া যায়।-সূত্র: ডেইলি ওয়াদাস্কাই টাইমস/ এমএ/ ২০ আগস্ট